Поговорим о велосипедах

Лично я влился в велосипедное community месяц назад, купив Stark Surfer Sport Disc.
Предлагаю всем заинтересованным лицам впредь зависать в данной теме.

Мини-FAQ
Разновидности велосипедов.
Горный велосипед (также маунтинбайк, MTB) практически всегда имеет диаметр колеса 26'' и более широкие покрышки, чем у остальных велосипедов. В зависимости от модели предназначен как для скоростного катания по пересечённой местности, так и для спуска с гор.
Гибрид - велосипед, который внешне сочетает в себе особенности как горного велосипеда, так и шоссейного. Гибрид имеет колесо 28'' и более узкую покрышку и обод, чем у горного, но, однако шире, чем у шоссейника. Предназначен для поездок как по грунтовой дороге, так и по шоссе.
Триальные велосипеды являются разновидностью горных и предназначены для преодоления препятствий как в горах, так и в городе при помощи прыжков и различных специфических движений.
BMX - городской трюковый велосипед.
Шоссейный велосипед - это лёгкий и скоростной велосипед, предназначенный для езды по гладкому покрытию.

Любой велосипед начинается с рамы. Рамы могут изготавливаться из различных материалов и иметь различную геометрию.
Железная рама. Применяется в велосипедах советского образца, а также во всевозможных "ашан-байках". Тяжелая и беспонтовая. Использовать можно только для поездок в ближайший ларёк за пивом.
Хромо-молибденовая (CroMoly) - надёжнее и легче, чем стальные. Используется в велосипедах начального уровня. Однако, высококачественные рамы подобного класса могут использоваться и в дорогих байках.
Алюминиевая рама. Лёгкая, прочная и жёсткая. Используется в подавляющем большинстве велосипедов, представленных на рынке. Существует много разновидностей сплавов, из которых изготавливаются алюминиевые рамы (7000, 7005, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061, 6061T6, 6065 и т.д. (чем ниже индекс, тем легче будет рама)). Однако, нравятся алюминиевые рамы не всем, поскольку вследствие своей жёсткости передают все неровности дороги непосредственно в пятую точку спортсмена. Сломанную алюминиевую раму проще выкинуть, чем починить.
Титановая рама. Ставится на профессиональные велосипеды. Очень легкая, прекрасно гасит вибрации, не боится ржавчины и ударов, практически вечная. Недостаток - цена. Кстати, Нижний Новгород - центр отечественной велотитановой промышленности.
Рама из углеволокна (карбоновая). Самая лёгкая и дорогая. Ставится на профессиональные гоночные велосипеды. Боится точечных ударов. Недолговечна.

Рамы бывают различных ростовок, которые указываются в дюймах или индексами S, M, L. Подобрать раму для своего роста нужно так, чтобы между верхним краем рамы и вашей паховой областью оставалось пространство, примерно равное ширине ладони. Маленькая рама будет неудобной (синдром "руля возле яиц" ), а на большой можно вообще без потомства остаться.

Навесное оборудование.
Всё, что навешивается на раму.
Ведущий производитель - японская компания Shimano. Подавляющее большинство велосипедов идет с оборудованием этой фирмы. Следующая компания после Shimano - американский концерн SRAM (не слишком приятное для русского уха название). Для многих велосипедистов выбор между Shimano и SRAM - вопрос религиозный. Все оборудование этих компаний поделено на группы, в соответствии с предназначением.
Всё оборудование поделено на группы в зависимости от качества, продвинутости и надежности. Ниже приведены группы оборудования Shimano в порядке увеличения качества и цены (в скобках дан примерный аналог от SRAM).
Tourney (1.0) - Altus (2.0) - Acera (3.0) - Alivio (4.0) - Deore (5.0) - Deore LX (X-7) - Deore XT (X-9) - XTR (X.0).
Tourney и Altus - оборудование низшего уровня, ставится на недорогие велосипеды для новичков. Acera и Alivio - средний, "туристический" класс. Deore - спортивный класс. XT-XTR - высший, гоночный класс.

Тормозная система.
Основные два типа тормозов - дисковые и V-brake.
V-brake - обычные тормоза, принцип действия которых в зажатии тормозными колодками обода колеса. Плюсы - простота, легкость в обслуживании, невысокая цена. Минусы - проедьтесь по луже, а потом попробуйте затормозить. Вас ждет сюрприз. Со временем приводят обод в негодность.
Дисковые тормоза. Пришли на велосипеды с мотоциклов. Бывают механические (более простые) и гидравлические (более сложные и эффективные). Характеризуются более высокой эффективностью торможения и меньше подвержены загрязнению, поскольку расположены высоко от поверхности дороги. Минусы: вес, цена. Если погнешь диск при падении, то он станет задевать об колодки и издавать звенящие звуки. Выправить диск руками достаточно сложно.

Передняя вилка.
Бывает жесткой и амортизирующей. С жесткой всё понятно. Амортизирующая же обоеспечивает непрерывный контакт колеса с поверхностью дороги, что не дает возможность потерять управление на неровностях. В дешевых вилках в качестве демпфирующего элемента используется эластичный полимер (говоря по-русски, резинка). В более дорогих - воздух или масло. Существуют вилки с настраиваемой жесткостью и высотой отскока. Это дает возможность по асфальту ехать практически на жесткой вилке, а по неровностям - на мягкой.

В последнее время всё большую популярность начинают приобретать двухподвесы - велосипеды с задним амортизатором. Изначально проектировались как идеальные спортивные снаряды для пересеченной местности. Сочетание переднего и заднего амортизаторов позволяет ему идеально держать дорогу на высоких скоростях. Стоят такие велосипеды недёшево. Но многие производители, видя попуярность двухподвесов, начали спускать их в более низкие ценовые категории, соответственно удешевляя. Запомните: дешёвый двухподвес это не двухподвес. Это макет двухподвеса. А в совсем клинических случаях - макет макета. Задний амортизатор в таких поделиях не поглощает неровности, а лишь раскачивает велосипед и съедает усилия при педалировании. Устанете вы на таком велосипеде гораздо быстрее, чем на обычном.

Пока что это всё.

Unclefucka Я вот тоже хочу к лету купить , в какую цену что то приличное можно прикупить ??? Но только не за дорого ???

Unclefucka OK, как только свои taxes верну...

Andrey G
Велосипеды за 3,5 килорубля вообще не рассматривай.
Велосипеды начального уровня стоят от 7-8 тыс. Средний уровень 10-20 т.р. От 20 т.р. начинаются уже более-менее серьёзные аппараты.
Покупать желательно в специализированном магазине, у которого есть своя мастерская. Категорически не рекомендуется брать байк в "Ашане", "Ленте", "Копейке" и иже с ними.
Нормальный двухподвес (велосипед с задним амортизатором) не может стоить дешевле 1000$! Всё, что дешевле - макеты.

Сейчас попробую написать мини-FAQ по выбору велосипеда. Если кому-то захочется его поправить-дополнить - я буду только за.

Мини-FAQ
См. первый пост темы.

KiriLLiaN написал:

Ага, только где б их взять

В веломагазинах есть. Даже металлические есть.

KiriLLiaN написал:

Это как? Никогда про такое не слышал.

Переохладишь сустав, там возникнут воспалительные процессы ну и т.п. Колени нужно беречь. Вот, нашёл более-менее подробную инфу.

KiriLLiaN
Не помню точно. Металлические были где-то в районе 900 рублей.

Golova один чел купил простые, а там уже молотком их "довёл" ))

Купил тут вело Chellenger называется... подножку не могу найти. Хде купить и почём может знает кто???

mazilo написал:

Chellenger

Ы. Двухподвес?

mazilo написал:

подножку не могу найти.

Не нужна ему подножка. Спортивные велосипеды либо к чему-то прислоняют, либо кладут прямо на землю.

Был сегодня в этом м-не "Феникс" там подножка какая то детская лежит 100р)))
А без подножки никуда... валять или приставлять не очень удобно , да не очень и хочется...
Сварен он действительно не очень точно... и ещё одна проблема с тормозами... хоть и дисковые, а настроить трудно к тому же когда диск кривоват или колесо в месте их стыковки...

MACHO написал:

как делают это ребетня

Полно профессиональных велосипедистов, которые кладут велосипед на землю.

MACHO написал:

бросая их на сторону супорта!

Голову тоже надо иметь.
По мне так подножка на MTB (а уж тем более на двухподвесе) - детский сад.